記者正在測試車內溫度 晨報記者 殷立勤 現(xiàn)場圖片

 

 

晨報記者 陳抒怡 實習生 周彥

 

 

    炎炎夏日，車輛露天暴曬幾個小時后，會被炙烤得滾燙。哪種顏色的車子溫度最低？哪種遮陽用具最有用呢？前天，記者在上海寶鋼住商汽車貿易有限公司（以下簡稱寶鋼汽貿）進行了一系列實驗，發(fā)現(xiàn)長時間暴曬后，車內溫度跟車身顏色無關。

 

 

實驗一：新車暴曬3小時后測溫

 

 

    前天13點，氣溫攀升至一天中的最高點。在寶鋼汽貿寶樂一汽大眾4S店的露天停車場內，4輛寶來同款新車一字排開，顏色分別為紅色、灰色、銀色和黑色。據(jù)工作人員介紹，為了這次實驗，上午10點左右，這4輛新車就來到了露天停車場，已在太陽下暴曬了3個小時。

 

    記者將溫度計放在每輛車的駕駛座位上，對這四輛車進行了車內溫度測量，發(fā)現(xiàn)黑色汽車車內溫度為49℃，紅色汽車車內溫度為48℃，灰色汽車車內溫度為49℃，而顏色最淺的銀色汽車車內溫度反而最高，達到53℃。

 

    隨后，記者又在寶鋼汽貿寶云東風日產4S店的露天停車場內找到了4輛騏達同款新車，顏色也分別為紅色、灰色、銀色和黑色。這4輛汽車同樣已經在太陽下暴曬了3個小時。實測結果顯示，紅色汽車車內溫度為49℃，灰色汽車車內溫度是49℃，銀色汽車車內為52℃，而黑色汽車的車內溫度最高，溫度計的水銀柱已經超過溫度計的最大刻度，記者只能估計約為55℃。從測量數(shù)據(jù)來看，長時間暴曬后，車輛顏色和溫度并不存在特別顯著的關聯(lián)。

 

    專家釋疑：復旦大學高分子科學系教授邵正中解釋說，一定時間內，物體對光能吸收越多，其升溫速度越快，但最終溫度由環(huán)境決定。白色、灰色、銀色等淺色可以反射光線，得到的熱量較少，升溫速度慢，使物體實際溫度比較低，而黑色、紅色等深色則將吸收的大量光線在短時間內轉化成熱量，使物體實際溫度比較高。短時間暴曬時，車身顏色可能和吸熱速度有關。但當汽車在太陽下長時間暴曬時，車輛的吸熱、散熱已經達到一個平衡，在這種狀態(tài)下，車輛的溫度主要取決于環(huán)境，當然車輛的材料、空間等因素也有一定的影響，但和顏色的關系已經不大。

 

 

實驗二：加厚鋁箔遮陽板效果更好

 

 

    為了防曬，很多有車族都為愛車的玻璃進行了貼膜，貼膜的效果如何？實驗中，記者在4S店找到了兩輛同款寶來新車，車身、內飾顏色一致，一輛沒貼膜，一輛已貼了深色的膜。暴曬3小時后的測量數(shù)據(jù)顯示，貼膜黑車的車內溫度是45℃，而未貼膜黑車的車內溫度為49℃，兩者相差4℃。

 

    除了給車輛貼膜外，有車族還會選擇遮陽板給車防曬。為了了解哪種遮陽板遮陽效果好，記者從寶鋼汽貿借了4種不同類型的前檔遮陽板，分別為普通鋁箔遮陽板、加厚鋁箔遮陽板、百葉窗遮陽簾和單層鋁箔遮陽膜。

 

    兩輛同款灰色寶來新車分別使用了普通鋁箔遮陽板和加厚鋁箔遮陽板，這兩種遮陽板外表看上去差不多，但用手一摸可以發(fā)現(xiàn)，加厚鋁箔遮陽板更為厚實，厚度大約為普通鋁箔遮陽板的兩倍。暴曬一小時之后，使用普通鋁箔遮陽板的汽車車內溫度為52℃，而使用加厚鋁箔遮陽板的汽車溫度為44℃，差別很明顯。記者了解到，普通鋁箔遮陽板的售價大約在20元左右，而加厚鋁箔遮陽板則要貴一些，需40元。

 

    百葉窗遮陽簾和單層鋁箔遮陽膜則分別使用在了兩輛同款紅色騏達新車內。雖然此時太陽被云層遮擋，氣溫已有所下降，但仍可看出區(qū)別：使用百葉窗遮陽簾的汽車溫度為38℃，使用鋁箔膜的汽車溫度為40℃。

 

    專家釋疑：邵正中教授解釋說，熱傳遞有三種方式，分別為傳導、對流和輻射。 “使用遮陽板與其說是‘降溫’，不如說是‘升溫慢’。 ”邵正中說，遮陽板能遮陽是因為它既能減少熱量的產生，又能對熱傳遞產生一定的阻隔作用。表面亮閃閃的鋁箔遮陽板能反射陽光，起到減少由光輻射而產生熱量的作用，但所產生的熱主要是通過熱傳導的方式傳遞到車廂內的。太陽暴曬下，由于背后支撐材料的緣故，薄的鋁箔遮陽板向車廂內的熱傳導肯定快于厚的鋁箔遮陽板，這就是為什么普通鋁箔遮陽板的防曬效果不如加厚鋁箔遮陽板的原因。

 

    同理，雖然百葉窗遮陽簾在反射光輻射時效果并不如單層鋁箔遮陽膜，但百葉窗的熱傳導速度可能遠低于薄薄的鋁箔，這就導致實驗中出現(xiàn)百葉窗的遮陽效果優(yōu)于單層鋁箔遮陽膜。

 

    邵正中認為，當暴曬時間夠長時，車輛的吸熱和散熱又將再次達到平衡，此時無論使用何種遮陽板，汽車的溫度都差不太多。不過，遮陽板在減緩車廂升溫度速度方面確有一定效果，因此，市民在給汽車貼膜后，若需進一步提高其在相對較短時間內的防曬功效，仍可選購反射效果和阻隔性能好的加厚鋁箔遮陽板。