10元的白膜噴點(diǎn)添加劑就成太陽膜，賣3000元；市場上近半太陽膜是假冒偽劣產(chǎn)品，嚴(yán)重的可使人中毒……記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車太陽膜市場魚龍混雜，不少商家“打擦邊球”大肆生產(chǎn)銷售假膜。

　　假冒太陽膜如何披上“知名商標(biāo)”，輕松逃過質(zhì)檢、工商及交管部門監(jiān)管，以數(shù)十倍的利潤“招搖過市”？

　　質(zhì)量 有毒還有安全隱患

　　前不久，湖北黃石的曹先生買了一輛轎車，在4S店的推介下，在一家汽車美容中心以600元的價格貼了“雷朋”牌汽車隔熱防爆膜(俗稱太陽膜)。而同樣的太陽膜市場售價近4000元。誰知幾天后，貼有太陽膜的車玻璃灰蒙蒙一片，視線不清，險些撞車釀成車禍。后經(jīng)鑒定此太陽膜為假冒產(chǎn)品。

　　警方據(jù)此在湖北多地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，買車送太陽膜、低價優(yōu)惠太陽膜等多是假冒產(chǎn)品，而且有4S店與汽車美容店及維修店勾結(jié)銷售，賺取利潤。

　　黃石市黃石港區(qū)公安分局刑偵一大隊副隊長柯賢斌介紹，“假冒劣質(zhì)太陽膜，會散發(fā)氣味甚至揮發(fā)甲醛等有毒氣體。不僅影響車內(nèi)人員健康，更影響行車安全。”

　　中國汽車協(xié)會高級工程師趙林介紹，目前，我國市場上真正質(zhì)量過關(guān)的車膜品牌不到一半。記者走訪發(fā)現(xiàn)，大部分太陽膜都沒有相關(guān)資質(zhì)和檢測報告。

　　利潤 十多元白膜轉(zhuǎn)手賣3000元

　　警方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一塊薄薄的太陽膜，如果是假冒產(chǎn)品的話，生產(chǎn)成本僅10多元，批發(fā)到汽車美容店幾十元，賣給顧客時變成三四千元，非法利潤達(dá)數(shù)十倍。

　　經(jīng)過長達(dá)三個月的偵查，在公安部的部署下，湖北公安部門找到涉嫌生產(chǎn)銷售假冒偽劣太陽膜的汽配城牛膜王店老板林某，后對15名主要違法犯罪嫌疑人進(jìn)行抓捕。

　　太陽膜是如何生產(chǎn)出來的呢？民警查到林某的貨源大部分來自江西一家薄膜生產(chǎn)企業(yè)。這家自稱為中國第一家防爆膜生產(chǎn)廠，年銷售額超過6000萬元，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國。民警偽裝身份進(jìn)入生產(chǎn)車間看到，生產(chǎn)太陽膜非常簡單，只需將普通薄膜打上色素或者金屬顆粒即可，有的產(chǎn)品還摻入甲苯等危險化學(xué)藥品。

　　簡單的生產(chǎn)工藝和普通的原材料決定了假太陽膜的成本低廉，但打上品牌標(biāo)簽后，銷售利潤非常豐厚。記者從一家涉案汽車美容店的銷售單看到，成本價幾十元、幾百元的假太陽膜，銷售價瞬間翻了10倍到30倍不等。

　　檢測 太陽膜合格率低于50%

　　隨著汽車的增多，貼膜市場需求量巨大，規(guī)范汽車貼膜市場的監(jiān)管刻不容緩。據(jù)某研究機(jī)構(gòu)對市場上銷售的太陽膜抽樣檢測顯示，太陽膜的光學(xué)性能指標(biāo)檢測合格率均低于50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)標(biāo)。

　　柯賢斌告訴記者，他們在繳獲林某的假冒偽劣太陽膜后，送至3M、雷朋等廠家鑒定均為不合格，而送至國家道路交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心檢測，僅前擋膜透光率不合格，兩種側(cè)擋膜檢測為合格。檢測人員表示，側(cè)擋膜沒有相應(yīng)的國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，只能使用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各項指標(biāo)都很低，為偽劣產(chǎn)品留下活路。

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，由于鑒別有難度，監(jiān)管又涉及工商、質(zhì)檢及交管等多個部門，難免出現(xiàn)不愿管理相互推諉的局面。警方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，林某在銷售假冒太陽膜時曾兩次被工商部門查處，但最終僅僅處以罰款。

　　武漢汽車行業(yè)協(xié)會分析師陳志東分析，由于汽車美容行業(yè)門檻不高，太陽膜經(jīng)銷商進(jìn)貨渠道亂，汽車貼膜市場十分混亂。當(dāng)務(wù)之急是建設(shè)全國性強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，打擊假冒偽劣產(chǎn)品，維護(hù)市場秩序。

　　據(jù)新華社

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　　報廢車“改頭換面”

　　流入二手車市

　　車輛超過使用年限本該“壽終正寢”，但在利益驅(qū)使下，有人卻將其“改頭換面”后重新出售。記者近日調(diào)查了解到，一些二手車市場正成為報廢車改頭換面的“地下通道”，令人擔(dān)憂。

　　山西物資再生利用公司是太原市僅有的3家具有報廢車輛拆解資質(zhì)的企業(yè)之一，但這里的生意卻很冷清?？偨?jīng)理王有義告訴記者，自覺報廢的私家車少之又少。

　　既然車到“壽終正寢”時，為何卻不見上門報廢呢？王有義分析說，以太原市的行情講，一輛普通小型轎車報廢時，回收企業(yè)只能給車主約兩三千元的補(bǔ)貼?？墒牵糗囍鲗髲U車以二手車出售時，價格可達(dá)到5000元以上。在利益面前，許多車主選擇了后者。

　　據(jù)了解，按照國家“以舊換新”政策，小汽車報廢后再買新車最高能獲6000元的補(bǔ)貼。然而，“以舊換新”補(bǔ)貼政策與小排量購置稅減免優(yōu)惠政策不能同時使用，以價格為11.68萬元的小排量汽車為例，“以舊換新”政策最高補(bǔ)貼為6000元，而購置稅優(yōu)惠算下來也有5840元。不少車主便認(rèn)為，價格差不多，賣給二手車市場還省了許多事。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，一些汽車修理廠以高于補(bǔ)貼價回收到車輛后，要么拆解其主要零部件“專賣”，要么索性包裝一下，整車賣到鄉(xiāng)村，一倒手便贏取了暴利。

　　相關(guān)業(yè)內(nèi)人士建議，可以適當(dāng)提高補(bǔ)貼價格，或是以政府補(bǔ)貼的形式，用經(jīng)濟(jì)杠桿“撬動”車主通過正規(guī)渠道報廢車輛的積極性。