1.車內(nèi)熱量的主要來源

炎熱的夏季，由于車輛是封閉空間，往往在短短1-2h,車內(nèi)就可以達到50-60℃的高溫。車主通過下班傳遞到車內(nèi)的熱量占到車內(nèi)總熱量的40%左右，因此通過降低由玻璃傳遞到車內(nèi)的熱量可以有效降低車內(nèi)的總熱量。

阻隔從車窗玻璃進入車內(nèi)的熱量，現(xiàn)在市場上一般有以下幾種方式：

將玻璃更換為隔熱玻璃；使用隔熱板；使用窗簾和貼車窗隔熱膜。這幾種方式各有利弊，具體表現(xiàn)如下：

（1）更換為隔熱玻璃：成本高，隔熱效果不明顯。

（2）使用隔熱板：成本低，隔熱效果好，只能在車輛停止時使用，使用不方便。

（3）使用窗簾：僅能在側(cè)后和后擋風(fēng)玻璃使用，僅起到遮陽的作用，隔熱次果有限。

（4）貼車窗隔熱膜：市場上產(chǎn)品良莠不齊，好的產(chǎn)品成本高，但隔熱效果好，同時提升車輛美觀。

因此選擇一款質(zhì)量過硬的車窗隔熱膜對降低車內(nèi)熱量的進入是最好的選擇。

2.隔熱膜的隔熱原理

　　　市場上隔熱膜的種類非常多，大體可以分為染色膜、金屬膜、陶瓷膜和多層光學(xué)膜幾大類。太陽光中的紫外線占太陽光總能量的3%左右，可見光占44%左右，近紅外線占53%左右。一款膜是否能隔熱，實際上就是看能否阻隔看不到的近紅外線。

　　　染色膜只能阻隔10%左右，基本沒有隔熱效果。普通金屬膜通過反射太陽光可以實現(xiàn)隔熱，隔近紅外線能力與透光率直接相關(guān)，阻隔能力從30%-90%。高端金屬膜包含多層結(jié)構(gòu)，可以在實現(xiàn)高透光的同時，阻隔超過90%的近紅外線，隔熱效果優(yōu)異。陶瓷膜通過吸收近紅外線實現(xiàn)隔熱，阻隔近紅外線能力可以達到80%。多層光學(xué)膜中包含多層結(jié)構(gòu)，通過不同層間反射優(yōu)選法的不同，對陽光中的近紅外線實現(xiàn)全反射。雖然不含金屬，但也可以阻隔超過90%的近紅外線。

阻隔近紅外線的多少可以體現(xiàn)一款膜是否具有隔熱能力，但看一款膜的實際隔熱效果還要綜合考慮阻隔紫外線，可見光和近紅外線的多少。

3.貼隔熱膜如何降低油耗

　　　夏季，車輛在行駛過程往往需要開空調(diào)制冷、轎車空調(diào)一般為非獨立式空調(diào)，即發(fā)動機直接驅(qū)動壓縮機。開啟空調(diào)能使車的油耗增加7%-10%，而車輛在怠速時，空調(diào)的功率差不多能占到發(fā)動機輸出功率的30%-50%。

　　　目前轎車所用空調(diào)從氫氧化物方式上可以分為手動空調(diào)和自動空調(diào)2種，壓縮機又分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。

　　定排量壓縮機輸出功率固定，主要靠調(diào)節(jié)車外空氣與冷風(fēng)的混合比例實現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)。

變排量壓縮機可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車內(nèi)溫度等條件，自動地調(diào)節(jié)壓縮機輸出的制冷量，達到輸出功率與車內(nèi)熱負荷的完美匹配。

貼膜后，通過減少陽光熱量通過車窗的進入而減少了車內(nèi)總體熱量的進入，若空調(diào)為變排量壓縮機，在同樣的環(huán)境下，空調(diào)壓縮機可以以較低的功率運行或者減少出風(fēng)量，車內(nèi)同樣可以達到適宜的溫度。由于空調(diào)功率的降低，從而降低了發(fā)動機的功率，最終達到了降低油耗的目的。