有車主反應自己貼了車膜后，行駛在沒有路燈的高速公路上，總會覺得車大燈的光線不夠明亮。一開始懷疑是車大燈問題，但在開過另一款車作對比之后，原來是汽車前擋玻璃所貼的太陽膜引起了能見度的下降。

　　貼膜汽車透光率難達標

　　汽車太陽膜作用之一就是降低汽車在曝曬下的車內(nèi)溫度。它的技術難點就在于讓透光率盡量高的情況下，擋住紅外線帶來的熱量。那么，一般太陽膜的透光率是多少，才能保證駕駛者的能見度呢?幾乎所有的汽車玻璃膜都會聲稱自身的透光率達到70%。因為這是保證安全駕駛所必須的前擋玻璃透光率。

　　而陷阱正是出現(xiàn)在這里。一張透光率達到70%的玻璃膜，貼到汽車玻璃上之后，透光率就會遠低于中國國標GB9656-2003(汽車安全玻璃)所規(guī)定的70%透光率。但市面上幾乎所有的汽車太陽膜，都通過這種透光率的偷梁換柱手法，進行營銷推廣。

　　顯而易見，市面很多汽車太陽膜，都不能解決“透光率合格不隔熱，能隔熱透光率就不合格”這個矛盾。目前關于汽車玻璃膜并沒有任何標準，因此玻璃膜生產(chǎn)商就偷梁換柱，聲稱透光率能夠達到70%以上的國標要求。而這個國標所適用的卻是汽車玻璃的透光率，無論它是否貼膜。

　　透光率需92%以上才安全

　　據(jù)了解，人的眼睛在前擋玻璃總體透光率達到30%的情況下，且環(huán)境能見度正常時，能夠勉強觀察周邊景物并保證駕駛安全。但在雨霧天氣等能見度較低的路況中，即便是達標的汽車前擋玻璃，能見度往往也會低于10米，大霧等個別情況下，甚至會低于5米。所以濃霧狀態(tài)下一般就要求車輛停駛以確保安全。貼膜玻璃如果能見度只有不到50%，將嚴重降低駕駛的安全度。

　　而絕大多數(shù)的汽車前擋玻璃實際透光率都在70%-80%之間。因為汽車前擋玻璃是由兩塊浮法玻璃和一片PVB聚酯材料疊加而成的，就算這三片材料都是光學級的透光率即92%的透光率，疊加之后的透光率也只有77.8%，再把一張70%透光率的薄膜疊加上去，總透光率就只有54.5%。

　　因此，當能見度減弱到正常前擋玻璃還能勉強行駛的10米距離時，透光率僅為50%上下的貼膜前擋玻璃，卻只有不足三分之一的正常能見度，也就是說，此時的能見度將不足3米，發(fā)生車禍的幾率數(shù)倍于正常透光率前擋。

　　4S店壟斷汽車太陽膜銷售

　　目前市面上的汽車太陽膜幾乎沒有什么真的東西。更重要的是，大多數(shù)消費者對此沒有感覺。而玻璃膜制造商和汽車經(jīng)銷商更是聯(lián)合欺騙消費者，指鹿為馬。

　　據(jù)了解，目前市面上價格在1000元以下的汽車太陽膜，采用的最原始的染色薄膜技術，既難透光也不能隔熱，成本只有幾十塊錢;而價格在幾千元的太陽膜，采用的磁控淺色膜技術，能夠有效起到隔熱的作用，但成本也只在1000元以下。

　　汽車太陽膜價格之所以居高不下，很大部分原因是因為汽車4S店壟斷了太陽膜的銷售渠道，并分去了一半以上的利潤。這導致主流品牌價格高達1萬元以上的太陽膜，也很少是合格的，更別說價格幾百元、上千元的太陽膜。

　　“防暴膜”不等于“防爆膜”

　　打開百度百科，對于汽車玻璃防暴膜有這樣的描述：“防暴膜又稱太陽膜，在中國市場上經(jīng)常被錯誤的稱為‘防爆膜’，是窗膜(英文名稱是windowsfilm)在中國市場上用于汽車膜的特定稱謂，這其實是一種誤導，是夸大其詞。”

　　據(jù)介紹，在中國汽車膜市場上，絕大部分的防暴膜是PET與鍍鋁PET復合后的雙層金屬復合膜，其厚度為0.05mm(2mil)，這種厚度的PET膜與汽車玻璃通過膠粘劑貼合起來后，只能達到延長被小偷敲碎玻璃的時間，而不能防止爆炸或防盜，而真正的防爆膜至少達到0.3mm(12mil)與汽車玻璃通過特種膠粘劑復合后才能防止爆炸。因此，國內(nèi)將防暴膜稱為“防爆膜”實際上是對其功能的一種夸大。

　　安全膜能在普通單片玻璃上起到抵御盜竊、暴力侵犯直至槍擊、爆炸這樣的強烈沖擊。而價位上，能夠達到防盜、防暴功效的安全膜，與太陽膜差距并不顯著，故在國際市場上，安全膜一出現(xiàn)，就立即淘汰了控光為目標功效的太陽膜，絕大多數(shù)涉及安全防護的項目都以安全膜作為玻璃安全防護的首選技術措施。

　　小編點評：這下了解車膜的內(nèi)幕了吧。所以在選購車膜的時候，盡量不要4S店贈送的車膜，自己選購的時候，也盡量選購正品車膜，這樣才能更好地保護自己的權益和安全。