6月2日中午，杭州至北京的高鐵因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃被一只飛鳥(niǎo)撞裂，被迫停在南京南站。
針對(duì)停車的原因，鐵路方面解釋，前擋風(fēng)玻璃開(kāi)裂，會(huì)對(duì)司機(jī)視線造成一定的影響，而且列車高速前進(jìn)中，很可能二次“受傷”無(wú)法確保安全，為防止出現(xiàn)安全隱患，需重點(diǎn)監(jiān)察車頭部分。
據(jù)記者了解，對(duì)于高速行駛的高鐵來(lái)說(shuō)，遭遇“飛鳥(niǎo)”等不明飛行物撞碎的事故并不罕見(jiàn)。
“具有補(bǔ)救和輔助作用的前擋風(fēng)玻璃，沒(méi)有安裝安全膜，也是高鐵存在的安全隱患之一。”一位接近鐵路系統(tǒng)的人士如是介紹。
　　危險(xiǎn)的不明飛行物
“對(duì)于高速行駛的列車來(lái)說(shuō)，什么東西碰到了都有子彈一樣的威力。”清華大學(xué)物理系一位博士生表示。
如果以列車目前最高時(shí)速300公里計(jì)算，那么一只半斤重的鴿子，撞上前擋風(fēng)玻璃后，其作用力可以達(dá)到5000牛頓左右，即使列車速度稍慢一點(diǎn)，估計(jì)也有3000牛頓左右的力，也就是相當(dāng)于用300公斤的重物砸在玻璃上。
“速度越大，質(zhì)量越大，對(duì)玻璃產(chǎn)生的沖擊力也就越大。”上述清華博士生稱。
“為了確保車內(nèi)乘客人身安全，必須依靠特殊的玻璃或者安全膜阻擋沖擊，這樣的話即便玻璃受損，也無(wú)法被穿透。”上述人士進(jìn)一步介紹。
實(shí)際上，據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，諸如G38等CRH380系高速動(dòng)車較易受沖擊的前擋風(fēng)玻璃安裝的是超強(qiáng)防彈減速玻璃，有防撞擊裝置。
國(guó)家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)檢中心副主任臧曙光曾介紹，當(dāng)前高鐵的前檔采取的是夾層玻璃，即是用三層無(wú)機(jī)玻璃與兩層軟塑料相間
結(jié)合而成，最后一層為2～3毫米的防飛濺層，前面5層即使擊碎后，防飛濺層像網(wǎng)一樣將撞擊物兜住。
的確，上述接近鐵道系統(tǒng)的人士介紹，從本次事故實(shí)際情形看，玻璃并未涉及到質(zhì)量問(wèn)題，飛鳥(niǎo)的沖擊停止于最后一層玻璃之前，阻止了貫穿。這塊高鐵前擋玻璃利用前面五層的破裂、變形等過(guò)程吸收沖擊能量，使得沖擊能量將最后一片玻璃沖裂和飛濺。
“不過(guò)，若本次沖擊能量再大一些，鳥(niǎo)再大一些，車速再快一些，列車破碎的幾率很大，一旦破裂，飛行物和破碎的玻璃渣等就會(huì)危及司機(jī)和乘客的人身安全。”
而根據(jù)臧曙光及其團(tuán)隊(duì)多次做的試驗(yàn)，即使行駛時(shí)速達(dá)到400～500公里，遭遇重1千克的飛石撞擊，高鐵前擋風(fēng)玻璃也不至于出現(xiàn)破碎的危險(xiǎn)。
不過(guò)，為了確保安全，上述接近鐵道系統(tǒng)的人士提醒，試驗(yàn)要特別考慮兩輛車的相向情況，也就是說(shuō)，實(shí)際的沖擊力至少是350公里+180公里=530公里的時(shí)速。
一位高鐵防災(zāi)領(lǐng)域的人士說(shuō)，高鐵實(shí)際發(fā)生鳥(niǎo)擊事件的頻率比公眾所知的要高得多，之所以公眾不知情，是因?yàn)轼B(niǎo)撞了高鐵玻璃之后，如果當(dāng)時(shí)列車時(shí)速并非在最高擋位，則對(duì)玻璃破壞性不大，不至于影響列車司機(jī)的視線，列車仍然繼續(xù)行駛，即使發(fā)生較大破壞，列車也最多減速行駛。乘客一般不會(huì)知道減速是何原因造成。
“一般公眾知情的撞擊事件大多是前擋風(fēng)玻璃破損比較厲害，使得列車不得不停車乃至換乘。現(xiàn)在微博等自媒體發(fā)達(dá)，乘客在網(wǎng)上一直播，事情馬上就大白于天下。”
記者了解，對(duì)于高速行駛的高鐵來(lái)說(shuō)，遭遇“飛鳥(niǎo)”等不明飛行物撞碎的事故并不罕見(jiàn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，航空是空域大，高鐵是線路長(zhǎng)，但它只是在線路兩側(cè)，所以算下來(lái)做此類防護(hù)的成本應(yīng)該不會(huì)很大，而且這類防護(hù)不需要太多的尖端技術(shù)，可以通過(guò)引入航空領(lǐng)域的現(xiàn)成做法稍加變通即可。補(bǔ)救措施
“雖然事故較為常見(jiàn)，但是鐵路部門一般不披露。”上述接近鐵路系統(tǒng)的人士亦透露，不過(guò)，鐵路部門也常常召集行業(yè)內(nèi)的一些人士探討解決辦法。
“每次分析事故發(fā)生的原因和對(duì)策的時(shí)候都差不多，都把問(wèn)題歸結(jié)為標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。”上述人士分析，該玻璃的內(nèi)部采購(gòu)價(jià)在15-30萬(wàn)之間。
上述人士表示，高鐵前擋玻璃的一大隱患在于高鐵前擋玻璃的最里層都沒(méi)有安裝安全膜，“涉及到超強(qiáng)防彈減速的玻璃技術(shù)在沒(méi)有大規(guī)模改善的背景下，可以通過(guò)在玻璃的最里層安裝安全膜的方式解決。”
安全膜技術(shù)對(duì)于現(xiàn)有高鐵前擋玻璃來(lái)說(shuō)，是一種補(bǔ)救和輔助，在現(xiàn)有高鐵前擋玻璃的最里側(cè)貼裝安全膜之后，可以把飛濺傷害降到最低甚至消除飛濺傷害隱患。
據(jù)前瞻網(wǎng)記者獲悉，當(dāng)前的安全膜技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到在6-8毫米厚度的普通玻璃抵御64手槍射擊，如果用更大接觸面積的飛鳥(niǎo)等沖擊，僅一個(gè)6毫米單片玻璃，安全膜就可以實(shí)現(xiàn)1000余焦耳的抗貫穿能力，也就是說(shuō)，張貼一張合格的安全膜，可以給高鐵前擋玻璃增加1000余焦耳的抗貫穿能力。從當(dāng)前實(shí)際使用的這些車輛前擋玻璃看，安全膜可以提升20-30%的抗貫穿指標(biāo)。
“但遺憾的是，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車安全膜市場(chǎng)并無(wú)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，2007年出臺(tái)的《CAS140-2007玻璃安全膜標(biāo)準(zhǔn)》屬于協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)只是自愿采用。”上述人士介紹，目前高鐵的前擋玻璃最里層均未安裝安全膜。
　　除了安裝安全膜，還有哪些補(bǔ)救措施?
“到了飛鳥(niǎo)撞車的時(shí)候，已經(jīng)是亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)太晚了。”前述高鐵防災(zāi)領(lǐng)域行業(yè)人士表示。
他表示，高鐵的時(shí)速已經(jīng)接近飛機(jī)起飛時(shí)的速度，所以應(yīng)該參照航空領(lǐng)域的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，專門針對(duì)鳥(niǎo)類實(shí)行前期在鐵路沿線周邊空域的防護(hù)措施。目前機(jī)場(chǎng)主動(dòng)的鳥(niǎo)擊防治主要是驅(qū)趕鳥(niǎo)類離開(kāi)機(jī)場(chǎng)空域，驅(qū)趕的方式主要是恐嚇、破壞棲息環(huán)境和遷移棲息地。
該人士表示：“航空是空域大，高鐵是線路長(zhǎng)，但它只是在線路兩側(cè)，所以算下來(lái)做此類防護(hù)的成本應(yīng)該不會(huì)很大，而且這類防護(hù)不需要太多的尖端技術(shù)，可以通過(guò)引入航空領(lǐng)域的現(xiàn)成做法稍加變通即可。”他還指出，目前的問(wèn)題是有關(guān)部門重視與否，而不是技術(shù)問(wèn)題。